中資企業2月接管巴基斯坦瓜達爾港時，評論大多集中在該港是否將成為中國在該地區的軍事先鋒。瓜達爾港的軍事化前景似乎令人憂慮，從目前來看，該港只是中國“西進”戰略中的一個經濟灘頭陣地。
　　
　　然而，想把瓜達爾港當作經濟基地使用的中國面臨更大問題。具諷刺意味的是，這些問題位于2000多公里以外，分布在巴北部直入云霄的喀喇昆侖山脈深處。瓜達爾港作為中國貿易口岸的成功將取決于長達1300公里的喀喇昆侖公路的政治和地理穩定。這條公路是通往瓜達爾港的唯一陸路通道。沒有可靠的陸路通道，瓜達爾港的價值將大幅縮水，但目前的喀喇昆侖公路很不可靠。
　　
　　喀喇昆侖公路依然很難保持暢通。2010年地震形成的堰塞湖導致這條路被封閉數月。冬季的大雪使紅其拉甫口岸被迫關閉，堰塞湖上的浮冰又成為阻礙交通的新自然障礙。
　　
　　令中國尤其擔心的是，地震和隨之而來的山體滑坡和堰塞湖并非孤立事件。喀喇昆侖公路蜿蜒穿越世界三大最高山脈——喀喇昆侖、興都庫什和喜馬拉雅——交匯區的層巒疊嶂。該地區遍布斷層，頻發會摧毀基礎設施、導致公路長時間受阻的地震。
　　
　　對頻發的災難缺乏反應導致當地居民封路抗議。對當地人而言，封路仍是迫使（巴當局）傾聽其呼聲的權宜之計。抗議示威不僅限于居民。今年5月吉爾吉特和狄阿莫地方政府曾因不滿國家治理架構改變而抗議。
　　
　　中國的項目經理不僅要與自然災害搏斗，還要設法應對當地笨拙的反應的余波。然而與該地區愈演愈烈的宗派暴力相比，躁動情緒基本不足為慮。
　　
　　不過，中國在大山深處的項目都受到良好保護。中國在巴基斯坦全境仍大受歡迎：90%巴民眾對中國有好感，這在中國修建大量基礎項目的巴北部更明顯。但最近的事態引發憂慮。今年6月，在靠近喀喇昆侖公路附近的山上，包括中國人在內的多名外國登山者遭塔利班人員槍殺。
　　
　　其實，鑒于巴民眾對華支持率如此高，中國很難進一步迎合巴民眾。如果巴方能有效控制頻發的暴力和宗派活動，中國工程師只要應對自然災害即可，在這方面他們顯然具有豐富經驗。
　　
　　但這些僅是“如果”而已。在世界多座最高山脈的峰巒疊嶂中，大自然和在該地區活動的武裝激進分子一樣變幻無常。從長期看，中國在瓜達爾港的任何宏偉計劃都將變為現實。但作為一個短期貿易口岸，成功的關鍵在巴另一側的巍峨群山中。
 

 

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