“高鐵外交”的直接受益者將是承建高鐵項目的企業。此外，在高鐵建設的過程中，將會用到大量鋼鐵、水泥、建筑材料等，高鐵建設的上游工程機械、原料企業將會受益多多。

　　一系列信號的釋放將重新開啟中國高鐵“出海之路”。

　　國家主席習近平在同馬來西亞總理納吉布會談時表示，中方鼓勵中國企業參與吉隆坡至新加坡高鐵建設。

　　習近平會見泰國總理英拉時表示，高鐵、水利設施建設關乎地區互聯互通和泰國國計民生，應該作為合作的重中之重來推動。

　　國務院總理李克強與泰國總理英拉在共同參觀中國高鐵展期間親自“推銷”中國的高鐵技術，希望中泰加強鐵路合作。

　　李克強會見澳大利亞總督布賴斯時表示，中國高鐵技術先進，安全可靠，具有成本優勢，希望雙方就此開展合作。

　　中國高鐵將開進東南亞

　　其實早在幾年前，中國的高鐵就已經延伸到了國外。按照中國的《中長期鐵路網規劃》，2020年前，將有三條連接中國與東南亞的高鐵線路建成通車，中國將擁有直達印度洋出海口的高速通道。

　　李克強在訪泰期間，與泰國簽署了《關于深化鐵路合作的諒解備忘錄》，業內人士把其看做是中國鐵路產業國際化和泛亞鐵路計劃前進的一大步。對此，中國媒體最近在介紹中國的對外關系時，頻繁出現一個關鍵詞——“高鐵外交”。

　　據了解，泛亞鐵路計劃共有三個方案，一個是東線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明、河內到昆明；二是中線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、萬象、尚勇、祥云到昆明；三是西線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。在三個方案中，鐵路都需要經過泰國。

　　經濟學家張平認為，“高鐵外交”不僅是國與國之間的政治交流活動，還是先進科學技術的交流，并且有望加強與東盟國家基礎設施方面的合作。“高鐵外交”已不是傳統低端層面的勞務輸出、初級產品輸出、半成品的輸出，而是回歸經濟，這意味著中國核心競爭力已轉向高端技術裝備領域。

　　“出海之路”難以一馬平川

　　我國在短短幾年間就建成了全球最大的高速鐵路網，這種成功的示范效應使海外商機不斷浮現，但中國高鐵相關企業“出海”之路卻很難一馬平川，高鐵“走出去”的道路并不平坦。

　　據了解，上個月，巴西高鐵項目正式開標。由于巴西政府規定，凡是過去5年內發生過事故的運營商，將不得參與競標，中國高鐵被拒之門外。在溫州動車事故之后，中國高鐵的安全性和高鐵技術曾受到海外的關注、質疑，雖然相關業內人士證實，此事件無關技術原因，但仍舊阻礙了高鐵的“出口之路”。

　　張平對此表示，中國高鐵在技術和成本上都具有優勢，已是高鐵技術非常全面的國家，世界上僅有法國、日本和德國3個國家的高鐵技術可以與我國競爭。但我國在運營經驗上的積累還不夠，如巴西高鐵項目要求競標聯合體實現從項目設計、建設、設備供應到運營的全程服務，相對于技術風險，運營風險更難掌控。

　　張平認為，中國的高鐵運營里程居世界第一，與發達國家相比，中國高鐵及相關設備制造業的優勢還體現在低成本和建設高效率上。而目前，高鐵產業正面臨數十年未遇的發展機遇，高鐵海外擴張空間巨大。

　　“在‘走出去’之前，我們應該全面了解高鐵輸入國的經濟狀況、消費傾向、制度安排、地理環境、歷史背景、民族文化和風俗習慣等，為‘走出去’做好充分準備。”張平說。

　　上下游企業將獲益

　　據商務部統計，2011年，我國對外承包工程業務完成營業額1034.2億美元，同比增長12.2%，新簽合同額1423.3億美元，同比增長5.9%，是近十年來增幅最小的一年。那么，“高鐵外交”是否能改變出口低迷的現象呢？

　　張平指出，出口已經成為中國軌道交通裝備廠商擺脫國內需求意外波動沖擊、保持企業和產業平穩發展不可缺少的工具。鐵路系統出口能夠將中國在制造業和工程承包兩個行業的優勢結合起來，打造更為強大的競爭力。

　　張平告訴記者，“高鐵外交”的直接受益者將是承建高鐵項目的企業，如中國中鐵、中國鐵建等。此外，在高鐵建設的過程中，將會用到大量鋼鐵、水泥、建筑材料，以及起重機、架橋機、挖掘機等工程機械。那么，高鐵建設的上游工程機械、原料企業將會受益多多。

　　不過記者也發現，近兩年海外事故頻發，除了地區安全風險等不可抗力因素外，很多企業更多體現的是“中國式”操作、工程項目管理水平等越來越難適應新形勢的需求。

對此，張平認為，中國高鐵走出國門最需要做的是完善自己的技術，加快完善中國高鐵的標準體系，推進標準國際化，加快中國高鐵技術、標準等在相關國家的專利申請。只有這樣，中國在高科技領域的發言權才會不斷增加。

 

【打印】    【關閉】

分享到：

qq空間

新浪微博

人人網

豆瓣網

MSN

騰訊微博