在“保增長”的大背景下，熱議數年的滬通鐵路規劃正在提速。與此同時，豐沛鐵路等停工項目也于日前復工，江蘇鐵路建設正在加快進度。

　　日前，來自江蘇省政府的消息稱，經鐵道部、上海市、江蘇省政府協商，滬通鐵路分段分期建設方案最近敲定，南通至安亭段可行性研究報告有望年內正式批復并開工。

　　這也意味著，滬通鐵路在前幾年的“東線”、“西線”之爭中，最終“西線勝出”，即自南通西側過江、途經蘇州北部入上海，而在“東線”方案中，鐵路不經過蘇州，直接從南通到上海。

　　江蘇省鐵路辦介紹，按照分段建設要求，目前已上報國家發改委的為南通至安亭段。該段線路全長137.277公里，其中江蘇省119.54公里，上海市17.74公里。

　　按照目前的規劃，滬通鐵路北起南通，跨過長江后至蘇州市所轄的張家港、常熟、太倉，并在太倉分為兩支，一支往南進入京滬高鐵安亭站，另一支往東進入上海的寶山、浦東。該鐵路主要承擔蘇中、蘇北及山東東部地區與上海間的客貨運輸，是一條客貨兼顧、以客為主的高速鐵路，建成之后，南通到上海僅需1個小時左右。

　　此前的媒體公開報道稱，據初步預測，到2020年，滬通鐵路最大貨流密度可達每年720萬噸、客車每日54對。因此，加快推進滬通鐵路建設，既是上海“兩個中心”建設、沿海開發和長三角一體化戰略的重要舉措。

　　從全國來看，滬通鐵路又是沿海鐵路的一部分。根據國家《中長期鐵路網規劃》，沿海鐵路將由遼東半島出發經渤海至山東半島再沿著海岸線直抵珠江三角洲，將我國的沿海明珠大連、青島、連云港、南通、上海、杭州、寧波、溫州、福州、廈門、深圳等城市連成一線。

　　在這條大動脈上，目前，甬臺溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、滬杭城際鐵路已建成通車，連鹽鐵路已舉行開工儀式。在連鹽鐵路和滬通鐵路開通后，不僅連云港到上海時間減少了一半，而且整個山東半島進上海的距離都大大縮短。

　　一位分析人士在接受《第一財經日報》記者采訪時認為，滬通鐵路的開建，蘇北沿海城市均有受益，而南通的城市規劃必將因之改變，隨著西線落地蘇州，蘇州亦受益極大，而太倉港等港口更是可能迎來更大發展，但洋口港可能因此受到一定沖擊。

　　目前，鹽城、南通市民想坐火車去上海，必須先到南京，再從南京中轉去上海，待滬通鐵路建成后，蘇北沿海鐵路就直通上海了。

　　上述分析人士認為，滬通西線將對南通的區域發展戰略帶來變革，將為南通往西北方向開發奠定基礎。而鐵路途經的太倉港及張家港則擁有了沿鐵路線的廣闊腹地，物流銜接方面優勢大為提升。

　　在9月9日，已經停工兩年多的豐沛鐵路復工儀式在徐州市的豐縣舉行。豐沛鐵路是全長50.4公里，按國鐵2級設計建設，項目總投資9.82億元。工程于2009年6月28日開工建設，但由于國家宏觀經濟政策調整等原因，導致項目資金出現缺口，工程于2010年6月停工至今。

鐵道部對豐沛鐵路項目增資方案進行了正式批復，同意增資豐沛鐵路9830萬元。本月項目又得到鐵道部的復工批復。

 

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