珠三角“東西走廊”中部關鍵路段——佛莞城際廣州南至望洪段昨日第三次環評公示。根據規劃，這條連著穗佛莞惠四市的線路共5個車站，可與廣州地鐵3號線、7號線和4號線接駁換乘，未來從廣州番禺到東莞不到15分鐘。據東莞發改委透露，該項目有望年內開工建設。

　　沿途共設5車站

　　該項目環評單位為中鐵第四勘察設計院集團有限公司。項目起點廣州南站與廣佛環線(佛山西至廣州南)相連，東邊終點望洪和莞惠線相連，線路全長36.681公里(另含廣佛環線東環段與本線共建段0.3公里)，項目投資估算總額159 .97億元。與去年第二次環評公布的數據相比，最新的投資估算總額增加了17.75億元。

　　在全線5個車站(不包括起點站和終點站)中，長隆站和番禺大道站為地下站，官橋站和麻涌站為高架站，蓮花站為地面站。運行機車類型為CRH 6城際動車組，速度目標值為時速200公里，按此估算，未來從廣州番禺乘城軌到東莞全程時間不到15分鐘。

　　環評報告認為，該項目為廣佛肇都市區與東部莞深惠都市區內的軌道線網之間建立了重要的聯系通道，對實現珠三角都市圈內“1小時”通達目標具有重要意義。

　　萬米隧道穿過香江野生動物園

　　由于要橫跨廣州新沙港航運的深水航道——珠江獅子洋主航道(該段珠江屬廣州市新飲用水源污染控制區)，項目將建設一段5800米的獅子洋隧道的方式過江。

　　此外，線路途經之處有多個自然保護區和文物保護單位。為了不對香江野生動物園造成顯著影響，項目將建設10500米的“長隆隧道”。環評單位認為，因隧道埋深較大(〉30m )，以隧道方式穿越大象崗森林公園(規劃)對其景觀無影響。此外，線路還繞避了蓮花山省級風景名勝區，且采用地面敷設方式，不會影響其景觀視覺。

　　2025年日開行列車94對

　　去年9月底公示的第二次環評報告中未明確項目的開工時間，但確定了總的施工時間是5年。但此次第三次環評報告則沒有顯示施工時間。

　　此次環評報告首次披露了該項目的行車目標：近期(2025年)日開行列車94對，其中大站快車(肇慶至惠州、廣州南至惠州)46對、站站停列車(廣州南至惠州)48對；遠期(2035年)日開行列車120對，其中大站快車52對(肇慶至惠州、廣州南至惠州)、站站停列車(廣州南至惠州)68對，每日運營時間為6：00-22：00。而據東莞發改委此前透露，該項目有望今年內開工建設。

　　該項目的環評結論認為，工程施工、運營期將產生一定程度和范圍的噪聲、振動、污水等環境影響，但這些對環境的負面影響可以得到有效控制和減緩。

　　第三次環評有何變化 投資多了17.75億元

　　按正常程序，二次環評后如公眾沒有意見，將由環境主管部門組織專家論證，如無問題則進行審批。但佛莞城際軌道廣州南至望洪段昨日開始進行了第三次公示。

　　由于該環評報告沒有按慣例留下聯系方式，記者無法確定該工程是否發現新的環境風險或遭到了公眾反對。去年9月底，佛莞城際軌道廣州南至望洪段的線路走向、具體工程細節已基本確定，因此環評單位對工程所帶來的環境風險進行了評估。

　　但對比兩次環評報告資料可以發現，環境風險部分變化不大，線路走勢避開了蓮花山省級風景名勝區，并下穿香江野生動物園等。而工程信息發生了明顯的變化。

　　1.此次環評報告顯示，投資估算總額159.97億元，比二次環評時多了17.75億元。

　　2.與第二次環評公示項目，正線長度縮短200多米。

　　3.從站點名稱上看，原來的“科技園”站不見了，多了“番禺大道”站。但從線路示意圖看，兩個站點的大致位置相同。

　　4.第二次環評報告中未明確項目開工時間，但確定了總的施工時間是5年，而此次環評報告則沒有顯示總的施工時間。

　　5.首次披露了該項目的行車目標：近期(2025年)日開行列車94對。

 

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