大連至煙臺時速達250公里的海底隧道，目前已經進入前期準備階段。

　　記者從省委外宣辦組織召開的貫徹十八大精神新聞發布會上獲悉，大連市將積極配合國家有關部委做好大連與煙臺海底隧道的前期準備工作。

　　在今年全國兩會上，全國人大代表、中國工程院院士王夢恕曾表示，他牽頭進行研究的大連至煙臺海底隧道項目有望在今年上報至國務院。曾一度困擾華東和東北地區交通的渤海海峽，未來有望開起時速250公里的動車組，屆時從大連到煙臺的車程將隨之減少到半個小時。

　　對此，大連市委副秘書長趙日強在新聞發布會上介紹：“長期以來，大連至煙臺海底隧道的事情一直處于論證階段。而今年兩會結束后，國家發改委等部委已經在履行相關的程序了，目前這一工作正在積極推進，并處在緊張的前期準備過程中，預計不久的將來就會有確切的說法。”

　　“大連到煙臺的直線距離是165公里，而走鐵路或公路均需通過山海關繞行1980公里。海峽南北之間潛在汽車日流量至少為三四萬輛，預計到2015年時則會超過每天10萬輛。”大連港集團有限公司董事長惠凱說，“如果海底隧道可供機動車通行，那么以渤海海峽兩地日均通過3萬輛汽車來計算，如果每車節約500公里，那么一年即可節約100余萬噸燃油。”

　　■隧道數據

　　估計投資需2000億元

　　全國人大代表穆范敏估算，最終的總投資可能在2000億元，但這筆超大投資可以多渠道融資。

　　由于主要工程均在海面以下進行，海水和巖石造成的各種問題，導致工程從前期海底勘探到后來施工，都遠遠超過陸地隧道施工難度。僅就勘探一項，海底隧道所需費用就是陸地隧道的5到10倍。

　　預計全長123公里

　　遼東半島和膠東半島之間最短距離約106公里，平均水深25米。

全國人大代表、中國工程院院士王夢恕表示，渤海海峽海底隧道預計全長123公里，平均深度20~30米，最深約70米，計劃通行時速250公里的動車組，屆時從東三省進入華東地區的最快時間將在半小時左右，為現在煙大輪渡，大連到濟南列車運行時間的十分之一。

 

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