山東省計劃在充分利用該區域鐵路客運專線、一般鐵路開行城際列車的基礎上新建一批城際軌道交通線路。

　　2011年7月，國家發展改革委對《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通網規劃》進行了批復。按此規劃，山東省在“十二五”期間將圍繞濟南、青島重點建設5條城際軌道交通，包括在建的青煙威榮城際鐵路，新建濟南—泰安—濟寧、濟南—聊城、濟南—遙墻機場—濱州、東營—濰坊、泰安—萊蕪等5條線，到2020年城際軌道交通總里程達到865公里。

　　據了解，根據日前完成的《環渤海地區山東省城際軌道交通線網規劃及補充報告》顯示，青島新增濟南—青島客專、青島—海陽城際、紅島—（原）膠南城際等3條線路的規劃。其中，青島至海陽城際軌道線路規劃全長約120公里，包含了藍色硅谷城際軌道交通（R1線），目前該項目已經報批國家發改委，年內有望獲批。預計該項目建成后，青島市民乘輕軌1小時內就可抵達海陽。

　　10年之內，青島市民將可在山東半島城市群之間乘坐舒適、快捷的城際列車來往。

　　而今年完成的《環渤海地區山東省城際軌道交通線網規劃及補充報告》中又增加了濟南—青島客專、青島—海陽城際、紅島—（原）膠南城際等3條線路的規劃。山東半島城市群城際軌道交通網規劃實施后，將形成城市群區域內便捷、快速、安全、高效的城際軌道交通網絡，承擔城市群內部旅客交流，青島市民將來可以乘坐城際列車，快速便捷地往來于山東半島各大城市之間。

　　根據規劃，青島將建到海陽的城際軌道，規劃從青島東站出發，向北沿既有濱海大道，經嶗山、王哥莊、藍色硅谷核心區后到達終點海陽市，線路長度約120公里。遠期還規劃建設海陽—榮成段，長度約130公里。青島至海陽城際輕軌該線采用快線模式，以高架為主，最高運行速度可達120公里/小時，自成體系的軌道交通規避了城市公路交通帶來的各種干擾，市民乘坐不用擔心堵車問題。

　　而事實上，青島—海陽城際輕軌青島段就是正在規劃建設中的青島藍色硅谷配套交通項目城際輕軌R1線。根據此前公布的環評方案，藍色硅谷城際軌道交通（R1線）起點為苗嶺路和深圳路交口處，沿苗嶺路、濱海大道，領海路、皋虞河向北，終點為即墨市大橋鹽場，全長59.2千米，全線設置車站22座，近期建設17座，其中地下站3座。目前，該項目正在等待國家有關部門正式批復。

　　就在青島市加快軌道交通建設的同時，海陽市也加快了與青島相對接的軌道交通規劃。今年6月28日，海陽市海青軌道交通工程籌建辦公室正式掛牌辦公，這標志著海青城市軌道交通進入實質性運作階段，青島海陽有望率先融入“一小時生活圈”。實際上，海青城市軌道交通就是從青島R1快線向東延伸，途經丁字灣和海陽市辛安鎮、龍山街道至亞沙城，遠期規劃向東經海陽核電裝備制造工業園區、乳山市、文登市通至榮成市，目前這以項目也已報至國家發改委，年內有望正式獲批。

　　濟南—青島客專、紅島—（原）膠南城際線兩條線也被列入山東交通網規劃，實際上在去年全省城鎮化工作會議上，濟青高鐵就被提上日程，今年在省發改委提請省十二屆人大一次會議審議的《關于山東省2012年國民經濟和社會發展計劃執行情況與2013年計劃草案的報告》中，提到今年將出臺全省17市快速鐵路網規劃，先期啟動濟南至青島高鐵前期工作。

據悉，相關部門前期設計了濟青高鐵南線、中線、北線3套建設方案。由于現有膠濟客專途經淄博、青州、濰坊等城市，未來將建設的濟青高鐵選擇南線傾向性更大一些，途經臨沂、日照等城市。這將帶動臨沂、日照等城市的發展，同時也將改變濟南至臨沂、日照沒有高鐵的歷史。濟青高鐵規劃為360公里，設計時速350公里，濟青高鐵建成后，膠濟客專將改為城際鐵路，而時速在350公里的濟青高鐵將改為膠濟客專。一旦這一線路成為現實，這條高鐵將在中途串聯臨沂日照等地，也將濟南和青島之間的距離拉近到一個半小時，比現在的膠濟客專還要再快1小時。

 

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