廈深一條鐵路串起了廈門、汕頭、深圳3個經濟特區，也連起了他們背靠的長三角和珠三角，甚至是閩臺和粵港更廣、更深的互動。1995年12月28日廣梅汕鐵路全線通客車，整整18年，2013年12月28日，廈深鐵路通車，惠州鐵路已從最初的時速60公里，達到最高時速250公里，翻了3倍多。1992年7月1日，惠州境內沿著鐵軌開出第一列貨車，1996年京九鐵路這條大動脈通車；如今又通了動車，惠州一條(客運)鐵路通南北的歷史結束了，惠州人的出行方式也被顛覆。

　　1970到1980年代

　　坐船去廣州一天一趟

　　惠州沒有火車，外出靠汽車或坐船。當時高速公路少，從和平到江西，從韶關到湖南，就是走105、107國道，如果遇上堵車，一堵就是一天。家住惠州市汽運總站附近的鐘國文說，那時去江北都要坐輪渡。如果去廣州，也可坐船，一天一趟，下午5點鐘發船，第二天早上5點鐘到廣州大沙頭。站在合江樓下，80歲的老惠州張振如，指著合生大橋的方向說，以前去廣州，都是來這個渡口坐船，坐一天一夜才2塊錢。“坐的是兩層大船，上面坐人，下面能躺，能坐300人。”

　　1992年

　　惠州終于有了火車

　　惠州至東莞常平東的廣梅汕鐵路常惠段通了火車。惠州終于有了火車！據《惠城區志》記載，從1992年到1996年，惠州火車站發送的大部分物資是走私摩托車。

　　1995年

　　惠州火車站被“欽點”為大站

　　1993年至1995年，出現投資惠州熱潮，當年惠州火車站到達、發送旅客162.2萬人次，貨物發送超過1400萬噸。1995年10月，鐵道部專函將惠州站作為京九線上的大型客運站。

　　1996年

　　火車開動山上站滿人看熱鬧

　　9月1日京九鐵路全線貫通。京九鐵路和廣梅汕鐵路，從龍川至東莞段重合。惠州成為廣東通向華中、華北及華東地區的鐵路樞紐，行經惠州火車站的客車也多了起來。但火車仍然是稀罕事物。曾在惠州火車站工作的一名員工說，1996年11月，他從河源和平來到惠州西站，成為常平東站至安徽阜陽的一名列車員。“當時我們坐火車來時，兩邊小山坡上站的都是人，圍著火車看熱鬧。”

　　那時，鐵路還是單線，上行、下行都靠這一條，迎面相遇，其中一列必到車站或岔道口讓路，中途停車半小時是常有的事兒。這名員工說，那時火車時速只有60公里，坐在車里，能看清鐵軌上的道砟。從和平到惠州，280公里，火車開了近5個小時。值乘東莞至阜陽的列車后，他說，從常平東站到安徽阜陽，1400多公里路，3天才能跑一個來回。

　　2000年以后

　　3次提速時速翻3倍
　　2000年：惠州火車站開通至岳陽的始發特快列車。

　　2002年：停靠惠州火車站的客運列車達到29對，貨車50列。原本是臨時鐵皮房的惠州火車站，建成了3個候車室、一個貴賓候車室、一個母嬰候車室的大車站。車站有了3個站臺，貨物裝卸線4條。

　　2003年1月10日：京九鐵路最后一段———龍川至東莞段“復線”。從此，南來北往的鐵軌成了并行的兩條，迎面而來時不需再讓路會車。京九復線隨之以80公里的時速開通運行，創下中國鐵路新線建設開通運行速度的最高記錄，廣梅汕管內旅客列車最高時速達到120公里。

　　2004年1月：連接惠州西站和大亞灣港區碼頭的惠大鐵路一期通車；2009年11月，二期也完成通車，連起惠州港和京九鐵路。

　　2007年4月18日：全國鐵路第六次大提速，京九線旅客列車最高速度由120公里/小時提高到160公里/小時。

　　2012年12月17日：京九鐵路全段電氣化改造全部完工，達到了開動車的條件，列車最高時速從160公里提高到200公里。

 

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