繼“大外環”規劃后，京冀交通一體化再加速。日前，北京市規劃委透露，正在研究開通最長可達1000公里的市郊鐵路，將中心城與11個郊區新城以及周邊城市連接起來，打造“一小時都市服務圈”。這意味著，從燕郊到北京中心城區2至3小時的上班時間，在未來可能縮減至1小時。

　　千里市郊鐵路聯接11座新城
　　
　　據北京市規劃委介紹，為了解決中心城的交通擁堵和新城的發展建設問題，在新一輪的軌道交通規劃網編制過程中，正在研究“雙一千”規劃，即除1000公里的軌道交通外，還有1000公里的市郊鐵路。
　　
　　據透露，北京市城市軌道交通近期建設規劃2020版正加緊制定，將規劃9條線路、長達1000公里，列車時速可達160公里，滿足1小時到達中心城的目標。
　　
　　北京市重大辦總工程師楊廣武向媒體透露，不同于既有的市郊鐵路線，2020版市郊鐵路重新規劃的線路將把本市11座新城串聯起來。其中，2020版規劃中的S6線將串聯起順義、通州、亦莊、黃村、房山等新城。
　　
　　值得注意的是，北京市規劃中的千里市郊鐵路線路還將與中心城地鐵線網銜接，方便乘客換乘。未來在新地鐵線路特別是遠郊線路將采用大站快車，提高運行速度。
　　
　　近幾年來，北京的交通擁堵問題一直讓當地政府“頭疼不已”，而從幾年前開始進行的“限牌”政策效果并不明顯。就在上周，北京市擬征收“擁堵費”，受到廣泛關注。
　　
　　中國城市規劃設計研究院教授張國華表示，解決城市交通擁堵的根本出路在于全面提升城市公共交通水平。截至2013年6月，北京的軌道交通規模已達到456公里，城市軌道用量突破1100萬人次，該兩項數據均屬全球第一。
　　
　　京冀交通一體化全面提速
　　
　　在北京市的規劃中，1000公里市郊鐵路是為打造包括地鐵、有軌電車、市郊鐵路在內的多層次軌道網絡。
　　
　　實際上，北京市規劃委已對周邊新城做了圈層劃分：第一個圈層是距中心城區的15公里的范圍內，出行時間大概是在30分鐘左右；第二圈層大概在25公里左右，出行時間在45分鐘；第三個圈層是60公里左右，希望能夠達到一小時的出行。
　　
　　其中，隸屬河北但與北京關系緊密的燕郊、廊坊、三河等區域都在第三個圈層里，市郊鐵路建成后，這些區域可直接通過市郊鐵路直通北京到中心城區，區段間只需設三到四個站就可以抵達。
　　
　　而早在6月份，基于高速公路和一般國道的北京“大外環”規劃已經完成。有分析人士表示，北京推動首都經濟圈擴圍進入實質階段，交通設施建設成先鋒軍。而隨著京冀交通一體化進程全面提速，環首都經濟圈將加速形成。
　　
　　北京城市運行與發展研究中心主任陳銳接受南方日報記者采訪時表示，作為人口密度較大的巨型城市，如何把北京中心城區的人口向周邊地區疏散，是緩解首都人口壓力的重要戰略思考。他表示，為了達成上述目標，除交通設施外，也需加強周邊新城的基礎設施建設和共享，并基本完成公共服務。
 

 

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