期拖延兩年后，廈深鐵路這回真的快通了。近日，深圳市交通運輸委發布消息稱，廈深鐵路深圳段的交通配套工程———深圳新城站配套工程將于月底動工建設，以配合廈深鐵路年底前通車的基本需要。

　　廈深鐵路是連接廈門、深圳、潮汕、惠州等地區的重要樞紐。目前，深圳到廈門的主要交通方式是汽車和飛機。其中，長途汽車的車程長達8小時，直達飛機的航班數量也較少。廈深鐵路通車后，從深圳到廈門只需3小時就能順利到達。

　　最初，工程預計，2010年就能正式建成通車。但拆遷難、資金問題令廈深鐵路一度建設放緩，工期一推再推。

　　目前，廈深鐵路的深圳段工程累計完成投資80%，深圳段橋梁完成84 .11%，隧道完成77.66%，預計2013年底通車。

　　近日，深圳市交通運輸委發布消息稱，廈深鐵路深圳新城站配套工程將于月底動工建設。深圳新城站位于坪山新區坪山與坑梓兩辦事處交界處，是廈深鐵路途經深圳的中間客運站。

　　目前，面臨的最大困難還是征地拆遷問題。據悉，為滿足與廈深鐵路同步建成投入使用的要求，項目擬分兩階段實施。據交委建設中心相關負責人介紹，龍崗區政府、坪山新區管委會已提前介入，做了大量工作，征地拆遷取得了一些進展，但任務仍然艱巨。

　　“一期的拆遷肯定能在通車之前完成，至少能保證廈深鐵路的基本需求。”據市交委建設中心負責人介紹，拆遷工作的難度大，但是不會影響到廈深鐵路如期通車。

　　近日，記者來到位于坪山新區的廈深鐵路深圳新城站工地探營。工地項目部相關負責人表示，線路今年9月就能啟動試運行，最晚明年春運前肯定能對市民開放。

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　　交通配套工程月底動工 3小時到廈門年底實現

　　深圳特區報訊深圳前往廈門坐火車只需要3小時的夢想年底將實現。昨日，深圳市交通運輸委建設中心對外宣布，為配合廈深鐵路年底前開通的需要，廈深鐵路深圳新城站交通配套設施工程將于月底動工建設。該項目位于深汕公路東、三棵松水庫南側，處于坪山新區中心，距離龍崗中心城10公里。

　　新城站場站建筑多在坪山新區

　　深圳新城站是廈深鐵路途經深圳的中間客運站，也是深圳鐵路網站點“兩主三輔”格局下的輔助客運站，是集國鐵、軌道交通、各種城市常規公交、出租、小汽車于一體的綜合交通樞紐。深圳新城站地處坪山新區與龍崗區交界處，其中場站建筑部分多集中在坪山新區。該站配套交通設施工程包括深圳新城站綜合交通樞紐工程及周邊配套市政道路工程。其中，新城站綜合交通樞紐工程包括：深圳新城站橋下公交、出租、小汽車、大巴等接駁場站及配套服務設施；公共綠地及南、北廣場景觀工程。樞紐工程總用地面積約47公頃，廣場面積32289平方米，公共綠地面積65214平方米，市政道路面積為311760平方米。

　　配套市政道路工程主要包括4條道路，即丹梓西路、站前路、和樂路、坪蘭路。其中，丹梓西路為城市主干路，設計速度60km/h，起點接寶龍路，終點與現狀丹梓西路順接，全長2483.74m；站前路、和樂路、坪蘭路均為城市次干路，設計速度40km/h，長度分別為1463.339m、374.897m、1196.685m。為打通丹梓西路與寶龍路的交通，丹荷路深汕立交D、M匝道及連接段主線將將納入深圳新城站配套交通設施工程同期實施。

　　據市交委建設中心相關負責人介紹，該交通樞紐遵循“快速疏散為核心，人行及公交優先”的交通理念，在總體設計中充分體現了“以人為本、公交優先、生態和諧、綜合開發、人車分流”的原則。在交通接駁設施布局的細節設計中，重點保障城市軌道、公交等大運量公共交通設施進出站的順暢性和與鐵路車站換乘的便利性。在總體功能布局上呈現“一軸三帶”結構。“一軸”為以新城站為中心主軸，“三帶”分別為北部的綠帶、中部的交通樞紐帶、南部的綜合開發功能帶。

項目建成后，深圳新城站將成為一個安全高效、換乘便捷、布局合理、環境優美的大型綜合樞紐。火車站站房將樞紐分割成南北兩個廣場，南廣場主要承擔軌道交通12號線（規劃）進出站人流接駁，北廣場主要是社會車輛、旅游巴士上下客人流和火車站進出站人流休息區域。

 

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