昨日凌晨，長株潭城際鐵路“城鐵2號”盾構機安全穿過湘江水域段，到達湘江東岸大堤，至此，城際鐵路湘江隧道雙線均已順利穿江，這標志著城鐵建設關鍵線路取得重大突破。按照部署，長沙火車站以西的城鐵線路力爭2017年底通車。

       2.7公里區(qū)間掘進耗時約1年

       湘江隧道是長株潭城際鐵路施工中重要的控制性節(jié)點工程之一，兩臺盾構機分左右兩線掘進，自西往東從濱江新城站向開福寺站掘進，區(qū)間掘進里程全長約2.7公里。去年9月和12月，“城鐵1號”和“城鐵2號”盾構機先后從濱江新城站始發(fā)。

       在由西往東的掘進過程中，盾構機自濱江新城站出站后，下穿銀杉路，然后到達長沙船舶廠，再下穿銀盆嶺大橋到湘江中心線后穿越湘江，接下來進入開福寺站。2.7公里的區(qū)間掘進線路縱斷面呈“V”形，即從濱江新城站出發(fā)后一路下坡，下穿湘江后再改為上坡進入開福寺站。經過1年的掘進，“城鐵1號”已于今年9月到達湘江東岸。隨著“城鐵2號”昨日凌晨抵達東岸大堤，意味著城鐵湘江隧道的穿江之旅已經順利完成。

       目前，包括城鐵湘江隧道在內，長沙已有4條江底隧道，其余3條分別為營盤路湘江隧道、南湖路湘江隧道和地鐵2號線過江隧道。計劃于年內開工的地鐵3號線也規(guī)劃穿江而過，貫通后將成為湘江河床下的第5條江底隧道。

       穿越湘江段長達1.1公里

       “湘江隧道穿越湘江段長達1100米，盾構隧道江底段最小埋深只有10米。”據中鐵隧道集團長株潭城際鐵路項目部負責人介紹，隧道施工范圍周邊地質條件復雜，有效控制盾構土倉壓力，避免出現(xiàn)江底塌方、冒頂和噴涌是順利穿江的主要難點;同時在長距離水下掘進中，做好刀具保護和刀具更換也是保證安全掘進的關鍵。結合湘江長沙段的地質條件、隧道大開挖斷面、精確軸線控制等要求，兩臺穿越湘江的盾構機在功能配置上經過了精心改良。

       城鐵盾構機長112米，刀盤直徑9.34米，開鑿的隧道相當于三層樓高。這個“龐然大物”在地下穿行掘進過程中，每掘進1.8米就安裝一圈管片支撐隧道，逐環(huán)形成隧道主體結構。司機在地下操控著盾構機向前推進，同時地面調度室內的監(jiān)控人員通過盾構參數(shù)24小時監(jiān)控掘進狀態(tài)，掘進監(jiān)控精確到毫米，確保盾構機準確無誤地按照施工設計路線推進。在長達1年的掘進過程中，兩臺盾構機一前一后平穩(wěn)推進，日掘進距離最長達18米。

       城鐵擬下穿三湘南湖大市場

       盾構機到達湘江東岸大堤之后，還在繼續(xù)向開福寺站推進。

       據了解，在長沙火車站以北區(qū)域，長株潭城鐵原計劃以高架橋的形式上跨三湘南湖大市場，即城鐵線路自長沙火車站引出后，向北通過高架橋跨越遠大路、三湘南湖大市場等路段。方案優(yōu)化過程中發(fā)現(xiàn)，如果架設高架橋，沿線拆遷量較大，也不利于該區(qū)域整體規(guī)劃與發(fā)展，采用隧道下穿該區(qū)域則可避免大量拆遷。為此，長株潭城鐵建設已申請對三湘南湖大市場路段進行“橋梁改隧道”設計變更，該變更申請正在等待批復。

       如果“橋梁改隧道”方案如期實施，湘江隧道的兩臺盾構機到達開福寺站后，將從開福寺站吊出，運至位于長沙火車站以北的始發(fā)井，繼續(xù)進行下穿三湘南湖大市場盾構隧道的掘進施工。
 

 

【打印】    【關閉】

分享到：

qq空間

新浪微博

人人網

豆瓣網

MSN

騰訊微博