截至目前，三南鐵路已全面完成征地拆遷，境內(nèi)三座隧道全部開工，預(yù)計2015年建成。該鐵路的建設(shè)將提升該區(qū)客貨運輸能力，進(jìn)一步優(yōu)化該區(qū)交通結(jié)構(gòu)，促進(jìn)該區(qū)旅游、礦產(chǎn)等資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢。
　　
　　隧道工程占據(jù)70%
　　
　　三南鐵路起于渝黔鐵路三江站，經(jīng)萬盛經(jīng)開區(qū)至南川區(qū)，與南涪鐵路南川站接軌，全線65.9公里，南川境內(nèi)段25.46公里，其中隧道工程17.47公里，橋梁工程1.41公里，路基工程6.57公里。
　　
　　據(jù)了解，南川段境內(nèi)三座隧道分別為馬家溝隧道、獅子灣隧道、南平隧道，其中馬家溝隧道全長6.63公里，南川段占據(jù)一半，獅子灣隧道、南平隧道分別長5.39公里、9.96公里，兩座隧道全在南川段。
　　
　　“隧道工程占據(jù)了整個工程量的70%，也正是如此加大了三南鐵路的建設(shè)難度。”南平隧道進(jìn)口技術(shù)主管武玉華說，就拿南平隧道來說，因地理位置特殊，要穿越一條暗河，涌水量大，在建設(shè)過程中易造成突水突泥現(xiàn)象，影響施工安全，這便增大了建設(shè)難度。
　　
　　“為了克服這些困難，保證施工進(jìn)度，施工方必須投入更多的人力和物力，我們每天要安排三個班，每班20人，輪班施工，在施工前還要保證每30米進(jìn)行一次超前探扎，每200米進(jìn)行一次地質(zhì)雷達(dá)探測。”武玉華說。
　　
　　運力提高近4倍
　　
　　建于上世紀(jì)80年代末，于上世紀(jì)90年代開始運營的萬南鐵路由于等級低，時速僅為30公里，同時隧道險、坡度大，存在較大安全隱患。同時，由于使用內(nèi)燃機車牽引，萬南鐵路還無法與現(xiàn)有電氣化鐵路進(jìn)行有效對接，影響了整體運輸效率。
　　
　　而三南鐵路建設(shè)，全線將新建三江東、萬盛、石蓮、南平4個車站，改建三江、萬盛西、南川3個站，設(shè)計時速120公里/小時，運力較老線萬南鐵路將提高近4倍，屆時將為綦江、萬盛、南川等沿線區(qū)縣提供客貨運輸服務(wù)，同時擔(dān)負(fù)渝東南、黔北地區(qū)貨物與長江沿線地區(qū)客貨交流的運輸任務(wù)，并對解決沿線地區(qū)向東進(jìn)出的客貨運輸問題，減輕重慶的樞紐運輸壓力有著重要意義。
　　
　　帶來發(fā)展新機遇
　　
　　三南鐵路的建成，將為該區(qū)帶來新的發(fā)展機遇，是開發(fā)該區(qū)豐富的礦產(chǎn)資源和旅游資源、有效促進(jìn)該區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展的必要通道。一方面，該區(qū)到主城區(qū)多了一種便捷、便宜的交通方式;另一方面，優(yōu)化的交通結(jié)構(gòu)，將促進(jìn)南川旅游、礦產(chǎn)等資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢。
　　
　　三南鐵路建成后，主城市民乘火車來金佛山游玩，就像坐公交車一樣：從主城坐火車至金佛山，鐵路行程長161公里，途經(jīng)綦江站、三江站、萬盛站、南平站，到達(dá)時間約1個半小時。同時，三南鐵路在建設(shè)過程中也為該區(qū)發(fā)展產(chǎn)生了拉動效應(yīng)，該鐵路南川段境內(nèi)直接投資約13億元，按建設(shè)投資的30%用于采購當(dāng)?shù)厮唷⑹虾凸蛡蛎窆さ葢T例計算，工程建設(shè)將給該區(qū)企業(yè)和老百姓帶來約4億元的直接收入。同時上千名施工人員在該區(qū)的吃、住、行等消費，可帶動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為該區(qū)經(jīng)濟發(fā)展帶來間接效益。
 

 

【打印】    【關(guān)閉】

分享到：

qq空間

新浪微博

人人網(wǎng)

豆瓣網(wǎng)

MSN

騰訊微博