近日記者了解到，投資逾10億建成的全長59.6公里的寧夏利通區—紅寺堡雙向六車道一級公路，卻遭遇當地政府封堵禁止通行，頗受當地群眾和輿論質疑。今天記者專程來到現場采訪一探究竟。

　　記者在利紅公路上看到道路已全線貫通，但主要的進出路口都被沙包和土堆封堵，并樹起了等禁止通行警示牌。問及附近的一些群眾都表示不理解和不滿。石家窯村的李老漢抱怨說，眼看著新路修到村口了，到鎮上去只要十來分鐘，不知為啥堵著不讓走，還得用40分鐘走老路繞著走。

　　據記者了解，這條公路是寧夏吳忠市區通往紅寺堡、同心、太陽山管委會等行政區域的主要公路，也是吳忠市區連接弘德工業園區的主要運輸通道。設計時速80公里，路面寬24.5米，概算投資12.6億元。去年5月開工到今年10月基本建成。

　　既然路已修通，為什么要封堵禁行呢？當地公路部門無奈地解釋說，都是高壓線路惹的“禍”。利紅公路全線有10條橫跨公路的高壓電線，其中4條是超高壓線。由于存在電線與公路的安全問題，可能對過往車輛放電跳閘，造成設備及人員傷亡事件，所以公路建成后還無法全線通車。出于對安全運行考慮，根據自治區領導的批示，在問題未得到解決前封閉各個道口，不準通車，等電力線路整改后方可通行。

　　就電力線路的安全問題，記者采訪了寧夏檢修公司總經理葉逢春，他解釋說，公路的建設方未事先與電力部門溝通商量，就穿越高壓線路修建公路，危及多條高超高壓輸電線路安全運行。這違反了《中華人民共和國電力法》中“應當經電力管理部門批準并采取安全措施后，方可進行作業” 和《寧夏電力設施保護條例》中“確需遷移電力設施或者采取必要保護措施的，建設單位應當與電力企業達成協議后，方可進行”等相關規定。但我們本著解決問題的態度，與吳忠市交通局及吳忠市政府就改造相關談判工作一直在進行，但到目前為止還未簽訂最終協議。

　　對于與電力部門的協調問題，吳忠市交通局干部蔡崇舜表示，從今年3月起我們就多次與電力相關方溝通，但電力部門直到8月才給我們拿出了標準和方案，影響了施工與電力要求的對接，我對這種部門利益很有意見。針對公路在設計過程中為何沒有按照國家規定和正常程序走，吳忠市交通局負責協調的副調研員高林對記者表示不好說，這得問區交通廳相關部門。

　　據記者從寧夏電力部門了解，目前利紅公路全線有7條高壓電線需要進行部分加高、穿越檔桿塔絕緣子及部分導地線、金具更換改造。其中有三條安全隱患最大，其中2條220千伏線路垂直距離為6.5米、5.5米，低于最小安全8 米的規程，一條750千伏線路垂直距離為18.2米，低于最小安全1 9 .5米和規程，可能造成設備及人員傷亡事件。

　　盡管當地為避免發生危險，多次設置路障，但記者在現場發現，路障還是難以堵住行車。過往的司機和附近村民紛紛將施工單位設置的路障挪開，不顧安全提示上路通行。看著路上來來往往通行的車輛，記者很是擔心。

　　據記者了解，雙方經過協商近日初步達成由電力部門整改的方案，造價800萬由吳忠市政府和寧夏電力公司各自承擔400萬，暫由吳忠市交通局支付200萬用來澆注基礎，在進一步定塔材等施工時再支付200萬，但交通局表示無錢支付，市上也暫時拿不出這筆錢。故雙方協議還未簽署，工程無法實施。吳忠市主管此事的副市長在接受記者采訪時表示，將盡快督促落實，推動問題題盡快解決。

　　電力部門向記者表示，由于天氣寒冷又臨近春節，即是馬上開工，整改線路最快也需要三個月。這就是說至少在三個月內利紅公路也無法解禁通行，如果再這樣拖延下去，恐怕半年也難以通行。

　　截止記者發稿時，公路和電力部門雙方尚未簽署協議，記者希望請相關方能盡快協調解決，讓建成的公路早日通行，造福當地百姓和經濟。

 

 

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