交通運輸部20日公布《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》。今后十幾年，我國將投入4.7萬億元，到2030年建成總規(guī)模約40萬公里的國家公路網(wǎng)。
　　
　　交通部總規(guī)劃師戴東昌介紹，國家公路網(wǎng)由普通國道和國家高速公路兩個路網(wǎng)層次構(gòu)成，總規(guī)模約40萬公里。根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，1000公里以內(nèi)的省會間可當(dāng)日到達(dá)，東中部地區(qū)省會到地市可當(dāng)日往返，西部地區(qū)省會到地市可當(dāng)日到達(dá)。“普通國道由1981年的10.6萬公里調(diào)增到26.5萬公里，新增連接縣900多個，實現(xiàn)了全國所有縣級及以上行政區(qū)都有普通國道連接。同時還明確了普通國道側(cè)重體現(xiàn)基本公共服務(wù)，高速公路側(cè)重體現(xiàn)服務(wù)的高效性。”
　　
　　戴東昌說，到2012年底，國家級干線公路通車?yán)锍?7.3萬公里，其中國家高速公路6.8萬公里。
　　
　　未來僅約3%公路里程收費
　　
　　國家發(fā)展和改革委員會基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司司長黃民說,一個基礎(chǔ)的交通網(wǎng)是由國家公路、省級公路和鄉(xiāng)村公路組成的，要覆蓋所有的行政村、鄉(xiāng)、縣、市、口岸、重要經(jīng)濟節(jié)點，這個公路是不收費的。
　　
　　戴東昌表示，將來我們中國的公路交通是由兩大體系構(gòu)成：一類是以高速公路為主的收費公路體系，體現(xiàn)高速公路高效、集約這樣一種特征；除了高速公路之外，原則是以不收費的公路體系為主，為經(jīng)濟社會的發(fā)展提供一個普遍的、基礎(chǔ)性的服務(wù)。“按照這樣一個構(gòu)想，從長遠(yuǎn)看，收費公路占整個里程的比例大概是3%。其余97%左右，即絕大部分都是非收費公路體系。在這個過程中，我們將不斷調(diào)整和完善收費公路政策，使它更好地適應(yīng)發(fā)展形勢和發(fā)展環(huán)境的變化，適應(yīng)于公路交通發(fā)展和建設(shè)的需要。”戴東昌說。
　　
　　緩解交通緊張縣以上國道全覆蓋
　　
　　戴東昌說，總規(guī)模40.1萬公里國家公路網(wǎng)由普通國道和國家高速公路兩個路網(wǎng)構(gòu)成。建成后，全國所有縣級及以上行政區(qū)將都有普通國道覆蓋，國家高速公路連接所有地級行政中心及城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等及以上城市。
　　
　　普通國道網(wǎng)由12條首都放射線、47條北南縱線、60條東西橫線和81條聯(lián)絡(luò)線組成，總規(guī)模約26.5萬公里。國家高速公路網(wǎng)由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線，及地區(qū)環(huán)線、并行線、聯(lián)絡(luò)線等組成，約11.8萬公里；另規(guī)劃遠(yuǎn)期展望線1.8萬公里，位于西部地廣人稀地區(qū)。
　　
　　對欠發(fā)達(dá)地區(qū)加大扶持力度
　　
　　雖然我國公路交通發(fā)展迅速，但西部和貧困地區(qū)仍是薄弱環(huán)節(jié)。戴東昌說，公路交通對經(jīng)濟社會發(fā)展不但有服務(wù)和支撐的作用，而且有主動引領(lǐng)和先導(dǎo)的作用。所以對于欠發(fā)達(dá)地區(qū)的公路交通，交通運輸?shù)炔块T始終把它放在一個非常重要的位置。
　　
　　他介紹，在西部和貧困地區(qū)，對11個集中連片特困地區(qū)做了專項的交通扶貧規(guī)劃。而且把集中連片特困地區(qū)的公路建設(shè)作為將來交通建設(shè)的主戰(zhàn)場。“另外在投資政策上，我們也提高了對這些地區(qū)特別是老少邊窮地區(qū)的投資力度，現(xiàn)在中央掌握的車購稅里，相當(dāng)大比例用在了欠發(fā)達(dá)地區(qū)。”戴東昌說。
 

 

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