在長沙東部的高鐵新城，京港澳高速公路黎托段正在“變臉”——到今年年底，這段3.7公里的高速公路將“下沉”到地面以下，變成立體雙層結構。記者昨日從長沙市軌道交通集團有限公司了解到，京港澳高速黎托段改造工程施工已全面鋪開，力爭年內完成主體結構施工。

　　3.7公里高速公路將下穿高鐵新城

　　“勞動東路兩頭都修好了，唯獨京港澳高速這一段沒有拉通，到這里就被擋住了。”的哥彭師傅經常送乘客去長沙火車南站，但是現在從市區進入高鐵新城，只能走北邊的機場高速或者南邊的香樟路，而直達中心城區的勞動東路被京港澳高速“阻隔”，東西向無法直通。

　　京港澳高速從長沙東部縱向穿過，其中位于高鐵新城的黎托段長約3.7公里。由于京港澳高速的路基比兩側地面高出一截，仿佛一道“屏障”隔開了高鐵新城與高速公路以西的城區，勞動路、曲塘路等東西向道路建設到這里時都被這道“屏障”阻隔，沒有完全貫通。

　　“京港澳高速黎托段下沉改造后，將改變這種隔離的狀況。”據長沙軌道交通配套項目建設有限公司負責人介紹，此次改造路段起于京港澳高速公路雨花互通南側約300米處，依次下穿勞動東路、曲塘路、杜花路、香樟路，止于香樟路以南約1300米處。下沉改造后的京港澳高速公路黎托段將呈現立體雙層結構：下層為按雙向8車道標準建設的高速公路；上層兩側為新建的東西輔道，高速公路類似于一條頂部半敞開的隧道下穿高鐵新城，全線下沉深度不等，最深處將下沉近10米。“屏障”消除后，京港澳高速周邊的勞動路、曲塘路、杜花路和香樟路均將上跨高速公路，使高鐵新城與中心城區對接的通道更為暢通。

　　三種結構形式最大限度節地節能

　　記者昨日在曲塘路以南的施工現場看到，在現有京港澳高速的西側，下沉改造工程的主體結構施工正在火熱鋪開，深達十余米的基坑內，“U”型槽主體結構已經部分成型，這里將成為京港澳高速下沉改造后的半敞開段。“目前，京港澳高速黎托段下沉施工正在進行主體結構物的施工。”該負責人告訴記者，由于高速公路下沉改造路段的新線與舊線部分重合，為確保施工期間京港澳高速正常通行，要在現有高速東側新建一條4車道的臨時通道，供改造路段交通分流。經過前期施工，該臨時通道已基本建成，爭取3月底投入使用，為全線大規模建設提供有利條件。

　　“下沉后的京港澳高速主體結構將有全封閉、半敞開、全敞開三種結構形式。”該負責人介紹 ，京港澳高速黎托段下沉改造項目是國土資源部節約集約用地試點黎托片區的實踐項目，計劃采用立體化混合布局模式，將高速公路與市政道路融為一體。為了實現這一目標，主體結構創造性地同時使用了全封閉、半敞開、全敞開三種結構形式，比如在勞動路、曲塘路等幾條城市干道上跨的路口，采用全封閉形式，滿足上方車輛跨過高速公路的通行需求，而其余路段使用半敞開或全敞開形式，部分上蓋的結構可以作為高速兩側輔道供車輛南北向通行。這樣的設計不但可以將地上空間最大限度地得到利用，也節約了運營的通風照明費用，極大地降低了全壽命周期成本。


 

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