為將疏港路從現在的雙向四車道，“放粗”到雙向八車道，將要拆除疏港路身旁的4條鐵路線。拆除鐵路線，為城市道路建設騰出空間，拆除線路如此多，如此長，這在全國范圍內前所未有，屬于首次嘗試。

　　意義：形成東西走廊，還和海底隧道“握手”

　　目前，我市機動車保有量超過120萬輛，并且還在快速增長。疏港路東起東港商務區，西接西南路，是我市核心區東西方向的主要快速路，也是“七縱七橫”快速路系統重要的“一橫”。疏港路現有雙向四車道，其中綠波至香爐礁段通過劃分潮汐車道實際按雙向五車道運行，已無法滿足目前的交通流量要求。

　　在早晚高峰期，我市東西向交通潮汐現象明顯，疏港路拓寬改造能緩解東西向擁堵現狀，實現快速通行需要，可以形成中心城區北側東西向交通走廊，滿足周邊區域發展需要，方便周邊居民出行。

　　同時，疏港路拓寬改造、大連灣海底隧道完成后，這兩條交通動脈可在大連港四號碼頭、原黑嘴子漁市附近形成連通，車流可以快速被疏導，避免形成新的擁堵點。

　　選擇：為啥非要將疏港路改造成城市快速路？

　　據悉，這次疏港路拓寬改造完成后，其將成為東西向的城市快速路，是“七縱七橫”快速路系統重要的“一橫”。黃河路、長江路等主干路都是東西向的，為啥非得選擇疏港路做一條城市快速路呢？市城建局項目處處長楊立軍昨天向記者詳細闡述。

　　疏港路基本與鐵路線走向一致，和市區其他道路交叉路口較少，屬于獨來獨往類型，更具備提升速度的可能性，而中山路、黃河路、長江路上交叉路口多，轉彎車輛更多，提升通行速度存在困難。

　　嘗試：鐵路線大規模“讓路”，國內首次

　　在大連，鐵路線是城市發展很難邁過去的坎，周水子、沙河口、香爐礁、南沙……鐵路線所到之處，市政道路難以橫穿，有的留下狹窄橋洞供車輛行人通過，如路障般阻隔城市南來北往。隨著大連港老港區搬遷改造，疏港路身旁的鐵路碼頭線、貨運線比此前更清閑，“目前，疏港路一側有7條鐵路線，其中一些線路如碼頭線失去了繼續存在的意義。”市城建局項目處處長楊立軍認為。這些鐵路線能否“讓路”，市政府專門與沈陽鐵路局進行了多次溝通與協商，最終形成了拆除疏港路身旁7條鐵路碼頭線和貨運線中的4條的方案。拆除鐵路線，為城市道路建設騰出空間，而且拆除線路如此多，長度如此長，這在全國范圍內前所未有，屬于首次嘗試。


 

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