186年前，英國人布魯諾爾發明了世界第一臺盾構機，用于當年英國倫敦泰晤士河隧道工程的建設，開創了盾構法隧道的先河。

　　2009年12月26日，在世界三大涌潮之一的發生地——錢塘江，一臺世界最大直徑的江底盾構機隆隆啟動，開始由錢江南岸向北岸進發！這天，錢江隧道工程建設邁出重要一步，杭州交通公路發展史也迎來了重要一刻。

　　2013年7月，經過數千名工人的艱苦奮戰，錢江隧道主體結構已基本完工，它與上海長江隧道一起，并稱為世界上最大直徑的隧道。

　　作為浙江省首條高速公路江底隧道，錢江隧道是浙江省繼寧波跨杭州灣大橋、嘉紹跨杭州灣大橋之后又一交通重點工程。隧道全長4450米，估算總投資35.6億元。將于今年年底竣工。屆時，杭州及蕭紹地區的發展，將搭載上這條大動脈，與長三角和東部沿海共同脈動。

　　盾構顯威力 江底成通途

　　錢江隧道，地處著名的觀潮勝地海寧鹽官鎮上游約2.5公里，左岸位于海寧市轄區，右岸位于蕭山區。

　記者來到錢江隧道位于錢江南岸的建設現場，隧道主體結構部分不久前剛剛完工。

　　隔著烈日走進隧道，一股夏日難得的涼意迎面而來，讓我意識到，我已在錢塘江的滔滔江水之下。穿越3200米的江底，打造這條橫斷面15米、雙向6車道的世界超大隧道，必須依靠盾構機。

　　上海隧道股份負責該工程的項目常務副經理劉寬介紹，錢江隧道采用的盾構機是目前世界上最大的盾構，直徑達到15.43米，有5層樓高，總推力達到20.3萬多千牛，總重量為3500噸，它是一只巨大的鉆頭，以每天10米的速度，縮短錢江兩岸的距離。這臺超級盾構機一路前進，鉆出一個相當于3個地鐵車道寬的隧洞。

　　江底行車，安全設計非常重要。錢江隧道與眾不同之處，在于行車道下方，專門設置了一條3米高的安全通道，每80米遠就有一個入口，一旦隧道內發生險情，人員可以從安全通道離開，救援人員也能從通道快速到達現場。

　　“目前風險最高的部分已經完成，主體結構基本完成，10月份要進行各項調試，11月份具備通車條件，年底要正式投入使用。”劉寬說。

　　不久前，工程人員做了一個測試，開車從隧道行至對岸，進入時速80公里的隧道，只要3分多鐘，就能穿越錢塘江。

　　經過4年多的施工，錢江隧道已經完成了90%左右。作為工程現場的主要負責人之一，2008年1月開工至今，劉寬一直都“生活”在工地，過著“白加黑”的日子，現在，他和工地上300多名工人一起，在為錢江隧道的施工做最后的沖刺。

　　荒地變熱土 勞動創夢想

　　隧道入口，矗立著一座37米高的通風井，這是錢江隧道最重要的配套設施之一，一臺55千瓦的大型風機正在井內工作，不斷將新鮮空氣送進這條4.45公里長的隧道。

　　2006年，浙江省、杭州市下決心建造一條大型越江隧道。因為錢塘江的地理因素，限制了蕭山臨江地區的發展。

　　2007年10月，工程剛剛啟動的情景，還都深深印在安全主管孫偉的腦海里。站在高聳的通風井旁，他向我講述他與錢江隧道工程的“第一次”。

　　“我是最早來工地的五六個人之一，當時這里除了連片的魚塘，什么也沒有，沒水、沒電，無人居住，晚上沒有燈，滿天星星，最近的小鎮頭蓬，遠在10公里之外。”

　　能陪伴這些建設者的，只有孤獨與堅持。

　　有人就能改變一切，有人就能創造夢想。從臨建開始到全面開工，錢塘江南岸這塊荒地成了勞動者們的熱土。

　　到今年年底隧道工程竣工，孫偉就在這里待滿6年了。因為負責安全，他來得最早，也會走得最晚。“只有當工程施工人員全部撤出，安全才能畫上一個句號，哪怕有一個人，我們都不能走。”

　　大江東新城 發展迎契機

　　錢江隧道建成后，穿過錢塘江只需3分鐘。錢江隧道和南北接線一起，連接滬杭、杭浦、杭甬、杭紹甬(規劃中)四條高速公路，所需時間都將大大縮短，杭州、紹興、嘉興等錢江兩岸三市都將緊密聯系在一起。

　　屆時，杭州繞城東段的交通壓力將得到有效緩解，蕭山國際機場的輻射能力將大大增強，地區經濟也將隨著錢江隧道和錢江通道的啟用而迅猛發展，促進環杭州灣金融、貿易、教育、科技、文化等產業的發展。

　　這條“黃金通道”，會讓大江東新城受益匪淺。

　　浙江首條高速公路江底隧道年底建成

　　2009年啟動的大江東新城，總規劃面積410平方公里，將著力發展空港經濟、現代物流、先進制造業、電子信息等產業，蕭山國際機場、杭州灣出海碼頭，都在這座新城內。大江東新城的模板，是未來“杭州的浦東”。

　　今后，從大江東新城出發，沿錢江大道，穿錢江隧道，去嘉興、上海、紹興等地都十分便利。蕭山至錢江以北，不用再從杭州繞行了，上海與蕭山的距離也將縮短70公里，這條隧道將成為蕭山、紹興部分地區與嘉興、上海及江蘇東南部溝通的最便捷通道。為發展長三角經濟圈創造良好的交通條件，優化投資環境，有力地推動環杭州灣產業帶建設和開發，對于杭州、蕭山接軌大上海、融入長三角，都有非常重要的意義。

 

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