記者19日從鐵路青島北站獲悉，目前北站已經做好了通車前的各項準備工作，20日一早青島發往廣州的T162次列車，預計將于6時59分從北站經過，成為青島北站建成以來開行的首列列車，島城兩大火車站也將首次“牽手”貫通。不過北站目前暫不辦理客運手續，預計最早下月才能正式納客。在通車之前，19日夜間至20日早晨的8個小時內，鐵路部門將連夜鋪設膠濟線與北站鐵路軌道的撥接軌道。  

　　隨著青島北站施工的日益推進，新建鐵路軌道將迎來通車前的最后檢驗。12月19日上午，記者來到青島北站，只見鐵路軌道部分已經完全封閉，只允許鐵路部門的專業測試人員入內。根據時間安排，12月20日早上，鐵路北站將迎來建成后的首輛列車。從此以后，青島火車站到發的旅客列車將全部經由北站通行，這標志著備受關注的鐵路青島北站正式投入使用，青島兩大火車站將順利實現“牽手”。  

　　據施工方介紹，在鐵路北站的建設過程中，還專門配建了6公里長的新膠濟線，正式通車之前，需要把新老膠濟線銜接起來，將旅客列車引入青島北站。12月 19日晚上9時起，鐵路部門將在青島北站的南北兩端進行封閉施工，修建共計4條撥接軌道。記者當天在北站的站臺區看到，一組通體亮黃色的搗固機已經停靠在站內，數十名專業的技術工人正在進行準備工作。據介紹，他們是濟南鐵路局濟南工務機械段維修一車間的技術工人，專門從濟南趕來，為青島北站新建的膠濟線做進一步的加固。  

　　事實上，在北站區域內的路軌鋪設好以后，施工單位已經用拖掛三節車廂的小型客運列車，對即將通車的鐵路線進行了調試。“我們計劃利用三四天的時間，對所有的新建線路逐條進行加固。”據帶隊的車間主任馮軍宏介紹，假如說新建鐵路的設計時速為100公里，那么為了確保運營安全，最高運行時速基本上只能控制在80公里，而在沒有經過專業加固之前，甚至連60公里都不敢達到。他們此行共帶來4組機車，共計 14臺車，投入技術人員80多人 。“施工過程中對新建鐵路的路基、道渣等進行加固，基本上是靠工人掄著風鎬干。”馮軍宏介紹，搗固機則是專門的設備，能對軌道進行自動抄平，增加軌道的穩定性，保證列車安全運行的同時能夠提速。  

　　此外，如果沒有搗固機，對軌道撥移也是靠人工肩拉手抬。而當晚的撥接施工中，搗固機將實現鐵路軌道的機械化撥移，從而節省人力和施工時間。根據計劃，20日早上6時59分，青島發往廣州的T162次列車將成為經過北站的首列客車，車上的乘客也將成為經過北站的首批乘客。

 

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