冬季來臨，許多城建項目進入收尾階段。11月19日，記者在探訪地鐵九、十號線開工標段建設進展情況時卻了解到，各標段冬季不會停工，開工標段八個車站主體結構將于明年全部建完。

　　汪河路站車站主體結構

　　預計本月末完成

　　上午10時左右，記者來到位于汪河路與大通湖街交匯口東側的地鐵九號線汪河路站施工現場。在這里記者看到，車站的主體結構已經頗具規模。該站為地下兩層結構，其中地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。在站臺層記者看到，這里堆積著施工工具和建材，工人們正在搬運建材。據了解，汪河路站主體結構總長213米，有效站臺寬度14米，有效站臺長度118米，車站標準段深約16米、寬22.5米，盾構段深約17.6米、寬27米。車站采用明挖法施工。車站共有4個出入口，其中兩個出入口通過大通湖街部分采用暗挖法施工外，其余采用明挖法施工。預計本月末汪河路站車站的主體結構全部完成。

　　記者還從地鐵部門了解到，截至目前，地鐵九號線已開工建設四個標段中，吉力湖街站和曹仲站車站主體圍護結構已經施工完成，沈蘇西路站主體結構施工已經完成50%。地鐵十號線已開工建設四個標段中，除理工大學站外，丁香公園站、白山路站和長青橋站基本完成圍護結構施工。明年，地鐵九、十號線已開工各標段將完成車站主體結構施工。

　　跨渾河盾構機

　　“摩拳擦掌”

　　地鐵九、十號線都涉及跨渾河施工區間，施工難度較大，需要泥水盾構機進行挖掘。當天，記者在汪河路站地下二層看到，盾構機推進的軌道已經搭建完成。相關負責人告訴記者，本月中旬盾構機將進場組裝。“汪河路站——曹仲站區間自渾河北岸汪河路站起向南下穿大堤路、渾河以及渾河南岸規劃地塊至渾南西路后東轉，沿渾南西路道路下方走行至曹仲站。”相關負責人說，該區間長度約2240米，下穿過程中將重點防止建成的隧道出現滲水情況。施工中將采用鋼筋含量更高的管片組成隧道壁，管片自身具有防水性，并在管片連接處澆灌防水層等。

　　另外，長青橋站至渾南大道站區間也為跨渾河段，整個長青橋站至渾南大道站區間有1600多米長，跨渾河區域將斜跨400米渾河。“預計明年8月將使用泥水平衡式盾構機進行盾構挖掘，完成由長青橋站至渾南大道站間的河下隧道區間。”一位工作人員告訴記者，施工方將制作一臺嶄新的盾構機，完成此區間隧道施工。

　　九、十號線開工標段

　　冬季不停工

　　記者從地鐵部門了解到，進入冬季，地鐵九、十號線已經開工的各標段不會停工。但由于沈陽冬季氣候寒冷，各施工標段會根據自身的經驗，經濟、合理地安排冬季施工的工作內容，采取相應施工措施，確保結構工程的質量和工期。

　　“冬季氣溫低，因此在冬季施工前要對機械設備及材料進行全面的檢查，提前做好各項冬季施工準備工作及相應的應急處理方案。”地鐵部門相關負責人表示，冬季施工時難點及重點主要是施工降水保溫、場地施工區防滑、鋼筋加工區保溫、噴射混凝土和預拌混凝土防凍害、豎井和風道保溫等方面，做好保溫、測溫工作。為做好保溫工作，施工單位會采取棉被、熱風幕保暖等舉措。

 

 

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