2.6公里路段，因長期通行大型運沙、運鋼材貨車，道路常年破損，2011年9月，該區(qū)投資5600萬元改造該路段，工程參照武漢城市道路最高標準，道路總厚度84厘米，每米平均造價超過2萬元，接近高速公路價格。然而，該路交付使用不到半年，不得不再次維修。

　　每米造價2萬元，真可稱得上是“最貴公路”。假如造價如此高的公路真正發(fā)揮應有的功效，質量過硬，能夠支撐規(guī)定的年限，如此也可以說得過去，算得上物有所值。但半年之后就有病了，必須進行整改維修。那么，緣何壽命如此短暫，誰該為此負責，有沒有偷工減料的嫌疑。這些都猶如謎團一般在“最貴公路”的上空盤旋，在它的葫蘆里到底藏著什么藥，需要細細剝離開了，為杜絕新的“最貴公路”鋪路。

　　公路的造價合理與否，有沒有通過公開招投標的程序，有沒有讓群眾參與其中。公路建設屬于基礎設施的部分，到底有沒有必要需要規(guī)劃建設部門出具通知；到底是否符合物價基本水平，符合相關部門給出一個合理的證明；而造價每米2萬元到底有沒有落實到實處，也需要證據來佐證。這些環(huán)節(jié)都應該公開透明，否則就會存在暗箱操作的嫌疑。而根據市民的反應，從公路的標準看厚度84厘米實際只有40厘米，這其中的“縮水”到底應該如何解釋呢，難道又是自然現象導致的？顯然說不過去。

　　工程建設領域的“貓膩”甚多，“水分”也多，就是因為其專業(yè)性導致的信息不對稱，唯有公開透明才能杜絕。但是，在招投標過程中，行賄成本納入到工程預算中的作發(fā)讓在實際建設“縮水”成為通行的慣例。那么，武漢這段公路建設過程中到底有沒有隱藏別的“貓膩”？假如是公開透明的運作，為何區(qū)區(qū)半年就需要再次維修。這些都是疑點重重的部分，需要從頭開始檢查起來，更需要第三方獨立機構對其進行審計，來診斷其到底有沒有存在問題，還公眾一個透明的賬目。

　　不過，最為奇怪的是，當初如此造價高昂的路段是怎樣通過審批的。審批程序如何是合理的，在具體的落實中緣何走了樣，如今面對投入半年就需要維修的路段，必須觀察一下當初的審批文件，對照著建設的實際情況，查看其中的漏洞何在，才能檢測出“最貴公路”的葫蘆里的藥。那就是，把群眾的民意當作空氣，行政命令成了一言堂，如此浩大的工程建設只是走過場。

 

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