據悉，全國水運工程造價工程師考核認定測試已于日前順利舉行。全國21個考區，近5800名申報人員參加了測試。

記者從一覽造價英才網唐先生處了解到我國的水運建設市場尤其是港口建設與運營發展較好，集裝箱吞吐量2008年已達到1.1億標箱(約占全世界的40％)，港口處在超負荷運營狀態，我國的港口建設今后5年內處于大發展階段，預計10年內建設速度不會有明顯下降，今后，隨之而來的是港口設施的技術改造問題。同時，內河建設也在加快，內河航運具有運能大、不占用土地、污染小等優點，有優勢，也有不足，如運輸速度較慢，內河船舶船型落后，內河船型不僅要搞標準化，還應搞現代化，加大技術創新與發展，在船型設計和建造上，不能搞行業保護，要搞國內外招標，否則就不能真正實現內河航運的科技進步與快速發展。“十一五”期，我國的疏浚市場也將面臨大發展的前景，主要是由于我國的土地資源緊缺，吹填造陸將是一條出路；再有港口增多帶來了港區水域回淤量加大，需維護疏浚量增大；還有內河航道疏浚任務增大、基于環保需求的湖泊清淤疏浚等等，當前的疏浚市場已經形成了民營參半的格局，這對疏浚工程建設及市場監管是新的挑戰，對國有企業的創新發展也是一種挑戰。工程造價管理如何適應這一情況，跟上發展，是工程造價專業領域面臨的重要課題，值得大家深入研究。

     在談到水運工程造價管理時他指出，隨著我國國民經濟的健康快速發展，近年來，港口及內河航運引起了各級領導和群眾的高度重視。同時，我國的水運工程建設技術進步與發展創新成果顯著，碼頭結構愈來愈大型化，航道越來越深水化，設施愈來愈現代化、專業化，設計、施工手段愈來愈先進，建設速度明顯加快。工程造價管理面臨著重要的課題和新的形勢。

一直以來，水運工程造價管理是一項很重要的工作，是水運建設中重要的、不可缺少的組成部分。過去、現在乃至今后，無論是政府投資工程還是業主投資工程，都要合理確定、有效控制工程造價，都要提高投資效益、追求資源的合理配置，在這一點上，毋庸置疑，工程造價管理都是需要的。從另一角度看，作為計價依據的定額，不僅中國有，外國也有，只是方式、形式上有所不同，但在工程計價活動中起到的作用是相同的。唐先生認為我們水運造價人任重道遠，只要我們齊心協力，水運工程造價管理的改革與發展目標一定能夠盡早實現。