從2009年開始，我們就開始對這個拆除方案進行論證，組織了我們的精干力量多方實驗，最終確定應用控制爆破方法拆除。”龍源教授告訴記者，四座高架橋周圍都屬于比較繁華地帶，環境比較復雜。如高架橋兩邊的地上，有密集的公用設施、商鋪及居民樓；而沿線的地下，則密布著各種管網及線路；此外，還有地鐵2號線隧道。這種情況之下，要求爆破及拆除的方式揚塵和噪音要小，碎片飛石要被嚴格控制。“該項方案經過了近3年的深入論證，已相當成熟了。”譚教授稱，采用這種技術方式，可保證安全高效，把對周圍的環境的影響降至最低，爆炸沖擊波的壓力也被控制得很好，不會對周圍產生危害。

    下面是由一覽爆破英才網http://bp.tmjob88.com技術總工譚教授分享：的多種緩沖措施，均屬于技術層面的。那么，有沒有非技術層面的呢？記者了解到，在爆破的橋體下，還將鋪上大型的公共汽車輪胎、沙袋及鋼板。“鋪滿輪胎，主要是因為它有較大的彈性，承受力也比較強。”譚教授說，他們預備了上千條的輪胎，將在爆破時安放在橋梁下方，這也是為了緩沖橋梁在墜落地面上時，壓在輪胎上，如同一張彈簧床一樣，大大減緩下墜的沖擊力。此外，還有大量的沙袋及鋼板鋪設在橋梁下落的地面上，降低下壓的沖擊力。“除了大大緩沖橋面對地面的壓力外，還可有效降低對周圍造成的震感。”譚教授說，這種種措施，可有效防止對地下管網造成破壞。

技術一：先爆破橋墩，讓失去支撐的橋面穩穩落地

　　對于具體的施工方式，譚教授說，主要是對高架橋的橋墩進行爆破，“支撐腿”炸掉了，橋面雖然不再穩當，但不會破壞，而是整體平穩地掉落在下方的地面上，隨后進行切割破碎清除。如何爆破橋墩？譚教授坦言這是一個難題，因為各個橋墩高度不一、胖瘦不一，甚至有的地方還在彎曲處。“每個橋墩上的打孔數、深淺度及放置的炸藥量，各不相同，我們是一個橋墩一個計劃，按計劃實施，就在可控范圍之內。”譚教授說，他們的方案是將橋墩里鋼筋夾雜的混凝土炸出來，鋼筋空出后，由上面橋梁的自然壓力下壓，整體落至地面上。“爆破可以一次性將橋墩粉碎，里面的混凝土被炸碎，剩下的只是鋼筋骨架，并形成一個中間鼓起的紡錘形，瞬間被橋面重力壓扁，失穩的橋面，就能安全落地了。”譚教授稱，因橋墩根部還留有一小部分，上有鋼筋架，下有橋墩預留根基，均在橋面下落時起到了緩沖作用。

技術二： “毫秒微差爆破術”，讓橋梁“軟著陸” 

　　既然叫“控爆”，譚教授稱，就是在選擇好爆破孔徑及炸藥量的前提下，對爆破物的方向與落點進行可控性操作。而每座橋的多個橋墩在爆破中，都是一次性實施的。這樣，每座橋的所有結構段將會一次性落地，不會拖泥帶水。譚教授強調，整座橋的爆破一次性完成，但并非是所有結構段突擊式地呈自由落體一次墜落地面，那樣對地面的沖擊力會非常大。龍教授告訴記者，這里講的一次性，是在爆破中，通過“毫秒微差爆破術”，讓每座橋的多個結構段在瞬間依次落下，類似于“多米諾骨牌”的倒下，從一頭開始，有先有后。這樣一來，多個結構段落地時，就會相當于“軟著陸”，對地面形成的沖擊力也將是最小的。顧名思義，緊連著的兩橋墩間，爆破的時間間隔在毫秒之間，這個細微的差距將會導致結構段落地時也有時間差，也就避免了自由落體式墜落對地面的巨大沖擊力。譚教授說，按照精密的控制，橋梁的結構段將會沿軸向順序倒塌。

技術三：地面鋪滿輪胎等物，再次緩沖壓力

 

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