位于北京中央商務區（CBD）內的國貿橋地區，是京城交通最繁忙的區域之一，一到上下班高峰期，極易成為“堵點”。

　　北京市規劃委日前透露，將在這一區域進行一體化改造，充分改善地鐵1號線和10號線在國貿站的換乘條件，并與國貿商城相連接，形成地下四通八達的人行交通網絡。

　　地上地下皆是瓶頸

　　國貿立交橋上層為三環路，中間層為長安街，下層為東三環及長安街輔路。國貿橋周邊共有幾十條公交線路經過并設站，地下則是地鐵1號線和10號線的交通換乘站，由于大量車流人流聚集，交通出行環境較差。與此同時，作為金貴的CBD，區域內的地下空間利用卻十分不足。

　　地上，長安街和三環的一橫一縱兩道車流人流交織。地下，1號線和10號線換乘人流洶涌，隱患不小。地鐵國貿站目前的換乘方式為通道式換乘，主換乘通道寬度為8.5米，最大換乘距離約為160米。但由于兩條線站廳高差為6.4米，換乘通道內設有兩部扶梯、兩部樓梯，導致單向人流最大允許寬度僅為4米，在高峰期十分擁擠，樓梯和扶梯的梯口極易形成人流瓶頸。

　　位于國貿橋邊的國貿中心建成于1990年，經過20多年的發展，已成為多功能商業貿易中心，總建筑規模約86萬平方米，但如何與城市交通銜接起來，參與解決地區交通問題，過去并沒有好辦法。

　　2013年初，北京市規劃委主任黃艷接受采訪時提出，今年將借著國貿橋西北角國貿展廳改造的機會，改善國貿地區的交通狀況。在規劃部門主導下，各方共同研究國貿橋區域交通改善方案。國貿公司主動提出，將自有土地用于建設地鐵換乘中庭、地下連通道、下沉廣場等城市公共設施，改善地鐵換乘環境。

　　地面分流地下互通

　　目前的“手術”方案是，大大增加地鐵換乘通道的寬度，同時在地下建設面積約為5300平方米的換乘廳，在立體空間內解決地鐵進出站、兩站換乘、與北側地下商業連通等功能，各功能流線互不交叉，頂部開設天窗，將自然光引入地下，提高舒適性。

　　地下換乘中庭還與原國貿地下商業空間對接，不僅作為地鐵換乘通道，同時作為地下空間人流集散和流轉的核心。地鐵使用區域和商業區域分區明確，實現立體的地下步行體系。據介紹，這借鑒了國際大都市利用地下空間作為交通換乘樞紐的成功經驗。

　　在地面，規劃方案則改造了國貿地塊東南角坡道和地庫出入口，形成城市公共空間，重新組織地塊內機動車流線，盡量實現地面人車分流。

　　據介紹，國貿交通一體化方案將公示，聽取公眾建議。同時，規劃部門正在更大范圍用地內對CBD地區交通問題進行整合研究，推動國貿橋地下空間實現互聯互通。

　　北京市規劃委人士表示，國貿作為城市典型建成功能區，其更新改造過程中交通改善的規劃方法，將對今后其他建成區的更新改造具有較強的借鑒意義。

 

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